Quando i veicoli dell'azienda diventano tre, cinque, venti, il problema non è più il premio di un furgone. Sono le scadenze sparse, le garanzie diverse su mezzi uguali, i sinistri da seguire uno per uno. Noi mettiamo ordine e ti diciamo se ha senso passare a un libro matricola.
Quattro situazioni che chi gestisce i mezzi di un'azienda conosce bene.
Ogni mezzo ha la sua data. Basta un rinnovo dimenticato e un furgone resta fermo in piazzale, o peggio circola senza copertura.
Un'auto nuova, un furgone venduto, un camion a noleggio. Con le polizze singole ogni cambio è una pratica a sé.
Tre furgoni uguali, tre polizze diverse: uno con furto e incendio, uno con la cristalli, uno con la sola RC auto.
Denunce, periti, carrozzerie. E intanto il mezzo fermo non lavora e qualcuno in azienda passa le giornate al telefono.
Non c'è una risposta buona per tutti. Decidono il numero di mezzi, i sinistri degli ultimi anni e quanto spesso cambia la flotta.
Ogni veicolo ha il suo contratto e la sua classe di merito. Con pochi mezzi resta spesso la strada più semplice.
Il lavoro sta nell'allinearle: stesse garanzie dove servono, scadenze raggruppate, un elenco aggiornato di cosa copre cosa.
Un contratto unico per tutti i veicoli. Un mezzo nuovo entra con un'appendice, uno venduto esce; la scadenza è una sola.
La compagnia lo propone da un certo numero di veicoli in su, e su molti contratti il premio dell'anno dopo guarda i sinistri della flotta nel suo insieme. Prima del passaggio verifichiamo come vengono trattati gli attestati di rischio.
Non tutte le garanzie servono su tutti i veicoli. Le scegliamo mezzo per mezzo, in base a valore, uso e rischio.
Obbligatoria per ogni veicolo che circola. Su una flotta conta come sono scritti massimali, rivalse e conducenti ammessi, mezzo per mezzo.
Per i mezzi di valore e per quelli che passano la notte in strada o in cantiere. Si sceglie veicolo per veicolo, non per forza su tutta la flotta.
Copre i danni al tuo veicolo anche quando la colpa è del tuo autista. Ha senso sui mezzi nuovi o in leasing, meno su quelli a fine carriera.
Parabrezza e vetri rotti sono il sinistro più frequente su chi fa tanti chilometri. Contano franchigia e rete di riparatori convenzionati.
Soccorso, traino e, dove previsto, veicolo sostitutivo. Per un mezzo da lavoro il giorno di fermo pesa quanto il danno.
La RC auto risarcisce gli altri, non chi guida il veicolo responsabile. Questa garanzia copre l'autista, dipendente o titolare.
Il premio lo calcola la compagnia su numero e tipo dei veicoli, uso, zona di circolazione, sinistri degli ultimi anni e garanzie scelte: per questo qui non trovi prezzi. FIM Insurance Broker è un intermediario assicurativo indipendente iscritto al RUI Sez. B n. B000405449, soggetto alla vigilanza IVASS.
Ci mandi le polizze in corso, anche in foto. Facciamo l'elenco veicolo per veicolo: garanzie, scadenze, doppioni e buchi.
Ti diciamo quale strada ha senso per la tua flotta e confrontiamo le proposte delle compagnie con cui lavoriamo. La scelta resta tua.
Inclusioni ed esclusioni dei mezzi, avvisi prima delle scadenze, denunce di sinistro preparate con te e seguite con la compagnia.
Prendiamo un'impresa di impianti con sei furgoni, comprati negli anni uno alla volta. Ognuno è stato assicurato quando è arrivato, con la compagnia e le garanzie del momento.
Il risultato è che nessuno in azienda sa dire al volo cosa copre cosa. Mettendo le polizze sul tavolo, di solito viene fuori questo:
Il punto
Con sei mezzi il problema raramente è il premio di un singolo furgone. È non sapere cosa copre cosa.
Cosa facciamo noi
Mettiamo tutti i mezzi in un elenco con scadenze e garanzie, e ti diciamo se allineare le polizze o passare a un libro matricola.
Scenario costruito a titolo di esempio: non racconta il caso di un cliente FIM.
Non c'è un numero fissato per legge. Il libro matricola le compagnie lo propongono da un certo numero di veicoli in su, e la soglia cambia da compagnia a compagnia. Sotto quella soglia si lavora con polizze singole, che possiamo comunque allineare su scadenze e garanzie.
È un contratto unico che assicura più veicoli della stessa azienda. Ogni mezzo è iscritto nel contratto con la sua targa e le sue garanzie; quando ne compri uno lo si aggiunge con un'appendice, quando lo vendi lo si toglie. La scadenza è una sola per tutti, e il premio dei mezzi entrati o usciti in corso d'anno di solito si conteggia per il periodo in cui sono stati assicurati.
Spesso sì, se la compagnia assicura tutte le categorie di veicoli che hai. Per alcuni mezzi, come i camion pesanti o le macchine operatrici, può servire un contratto a parte. Lo vediamo sull'elenco reale dei tuoi veicoli, prima di chiedere le quotazioni.
Dipende dal contratto, e va chiarito prima di spostare i veicoli. Su molti libri matricola il premio dell'anno dopo guarda i sinistri della flotta nel suo insieme e non la classe del singolo mezzo. Prima di proporti il passaggio verifichiamo con la compagnia come vengono trattati gli attestati di rischio, così sai cosa succede anche se un giorno torni alle polizze singole.
No, la polizza RC auto di un'auto privata la paga il proprietario, e la flotta copre solo i veicoli dell'azienda. Se i dipendenti usano l'auto propria per le trasferte, l'azienda può valutare una polizza per i danni a quei veicoli durante le missioni. Ne parliamo quando facciamo l'elenco dei mezzi.
Il premio lo calcola la compagnia su numero e tipo dei veicoli, uso, zona di circolazione, sinistri degli ultimi anni e garanzie scelte: per questo qui non trovi prezzi. FIM Insurance Broker è un intermediario assicurativo indipendente iscritto al RUI Sez. B n. B000405449, soggetto alla vigilanza IVASS.
Mandaci le polizze che hai: le mettiamo in fila mezzo per mezzo e ti diciamo cosa allineare.
Mandaci le polizze che hai. La lettura è gratuita: il nostro compenso arriva dalle compagnie, solo se scegli di assicurarti con noi.
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